– Just nu fokuserar vi på flygplatsen och dess kapacitet att hantera rörelser. Målet är att effektivisera samtliga flöden, så att de blir mer förutsägbara och miljömässigt hållbara, säger Fredrik Lindblom som håller i ett projekt kallat NUP II+-på LFV.
– Vi ser över både inflygningen till flygplatsen och koordineringen av utflödet från den. Genom att effektivisera det ”flödet” sparar vi såväl miljö som pengar.
Flyget är till sin natur en miljöbov. I princip allt som kan effektivisera verksamheten är bra för miljön. NUP II+, North European ADS-B Network Update Programme II+, är ett projektet som sponsras av EU till 50 procent, och frågan om grön flygning är prioriterad vid sidan av förutsägbarhet, effektivisering och säkerhet.
Hur går det till i praktiken?
– Vi har valt ut fyra applikationer som ska valideras för att se om de har potential att förbättra flödena och ge miljöfördelar.
Hur främjar ni miljön?
– I delprojektet Green Approach har vi utvärderat ett
verktyg som underlättar för pilot och flygledning att göra gröna, det vill säga bränslesnåla, inflygningar. I praktiken handlar det om att effektivisera kommunikationsflödet mellan flygledningen, piloten, planet och flygplatsen så att flygledaren får ett bättre beslutsunderlag vid inflygningen. Faktum är att vi är först i världen med att testa optimerade inflygningar!
Hur stor är miljövinsten?
– Våra tester visar att det finns stor potential att minska utsläppen.Våra gröna inflygningar kan spara mellan 80 och 100 kilo bränsle per inflygning, vilket motsvarar 250–320 kilo CO² – och minska bullret med 3–6 decibel i utsatta områden.
Vilka ekonomiska resultat räknar ni med att generera?
– De applikationer vi testat kan på sikt ge ekonomiska vinster, framför allt genom effektivare nyttjande av personal. Investeringen skulle täckas på fyra år. Men än så länge är det ett utvecklingsprojekt.
På vilket sätt har projektet varit affärsdrivande?
– Om vi tittar på de inblandade flygbolagen så har de kunnat marknadsföra sin utveckling inom miljöområdet. Och för LFV ger det en konkurrensfördel gentemot andra
leverantörer av flygtrafiktjänster. Det har också breddat vårt produktutbud och gjort att vi idag är tongivande bland europeiska organisationer när det gäller miljövänlig luftfart.
Hur har organisationen och kunderna märkt av projektet?
– Framför allt har vi visat hur flygtrafiktjänsten kan jobba aktivt för att förbättra våra procedurer och teknik för att minska buller och koldioxidutsläpp. Även våra kunder, flygplatserna, har blivit medvetna. De vill vara med och ta del av vissa implementeringar som vi genomför nu.
Har projektet ökat miljömedvetenheten i organisationen?
– Ja, miljöarbetet har fått ett helt nytt fokus och är idag ett av kärnområdena för flygtrafiktjänsten. Vi har också påverkat hur framtidens flygdatorer kommer att utvecklas för att kommunicera med utrustning ombord och med användare på marken. Dessutom har vi bidragit till att utveckla arbetsmetodiken för miljömässiga inflygningar.
Läs mer om LFV:s gröna flygningar
LFV:s NUP II+ projekt var nominerat i kategorin Årets Hållbara IT-projekt vid CIO Awards. Artiklen publicerades ursprungligen i CIO 8 2008]
– Vi ser över både inflygningen till flygplatsen och koordineringen av utflödet från den. Genom att effektivisera det ”flödet” sparar vi såväl miljö som pengar.
Flyget är till sin natur en miljöbov. I princip allt som kan effektivisera verksamheten är bra för miljön. NUP II+, North European ADS-B Network Update Programme II+, är ett projektet som sponsras av EU till 50 procent, och frågan om grön flygning är prioriterad vid sidan av förutsägbarhet, effektivisering och säkerhet.
Hur går det till i praktiken?
– Vi har valt ut fyra applikationer som ska valideras för att se om de har potential att förbättra flödena och ge miljöfördelar.
Hur främjar ni miljön?
– I delprojektet Green Approach har vi utvärderat ett
verktyg som underlättar för pilot och flygledning att göra gröna, det vill säga bränslesnåla, inflygningar. I praktiken handlar det om att effektivisera kommunikationsflödet mellan flygledningen, piloten, planet och flygplatsen så att flygledaren får ett bättre beslutsunderlag vid inflygningen. Faktum är att vi är först i världen med att testa optimerade inflygningar!
Hur stor är miljövinsten?
– Våra tester visar att det finns stor potential att minska utsläppen.Våra gröna inflygningar kan spara mellan 80 och 100 kilo bränsle per inflygning, vilket motsvarar 250–320 kilo CO² – och minska bullret med 3–6 decibel i utsatta områden.
Vilka ekonomiska resultat räknar ni med att generera?
– De applikationer vi testat kan på sikt ge ekonomiska vinster, framför allt genom effektivare nyttjande av personal. Investeringen skulle täckas på fyra år. Men än så länge är det ett utvecklingsprojekt.
På vilket sätt har projektet varit affärsdrivande?
– Om vi tittar på de inblandade flygbolagen så har de kunnat marknadsföra sin utveckling inom miljöområdet. Och för LFV ger det en konkurrensfördel gentemot andra
leverantörer av flygtrafiktjänster. Det har också breddat vårt produktutbud och gjort att vi idag är tongivande bland europeiska organisationer när det gäller miljövänlig luftfart.
Hur har organisationen och kunderna märkt av projektet?
– Framför allt har vi visat hur flygtrafiktjänsten kan jobba aktivt för att förbättra våra procedurer och teknik för att minska buller och koldioxidutsläpp. Även våra kunder, flygplatserna, har blivit medvetna. De vill vara med och ta del av vissa implementeringar som vi genomför nu.
Har projektet ökat miljömedvetenheten i organisationen?
– Ja, miljöarbetet har fått ett helt nytt fokus och är idag ett av kärnområdena för flygtrafiktjänsten. Vi har också påverkat hur framtidens flygdatorer kommer att utvecklas för att kommunicera med utrustning ombord och med användare på marken. Dessutom har vi bidragit till att utveckla arbetsmetodiken för miljömässiga inflygningar.
Läs mer om LFV:s gröna flygningar
LFV:s NUP II+ projekt var nominerat i kategorin Årets Hållbara IT-projekt vid CIO Awards. Artiklen publicerades ursprungligen i CIO 8 2008]
Den här artikeln har 0 kommentarer:
Molnigt på idg.se?
