Enligt planen avslutas Fords försäljning av Volvo Cars till kinesiska Geely i början av hösten. För att köpet ska bli möjligt är en del av överenskommelsen att Ford ska se till att Volvo Cars it-system är separerade så att Volvo kan fungera som ett fristående bolag.

Det är ett jättearbete som påbörjades under förra året och som nu är inne i slutspurten för att få så mycket som möjligt klart till augusti. Vid årsskiftet väntas i stort sett alla system vara klara.

– Teoretiskt sett kan vi klippa kablarna mellan Ford och Volvo Cars i slutet av året men i praktiken kommer några delar att hänga kvar en bit in i nästa år. Det gäller till exempel vissa kundorienterade webbsajter som hanteras av en tredje part, som tar längre tid att koppla loss, säger Rich Strader, cio på Volvo Cars sedan i februari då Johan Tömmervik gick till SKF.

Bakom sig har Rich Strader en 20-årig karriär inom Fords it-organisation där han började som utvecklare och sedan har haft många ledande roller. Fram till årsskiftet ska frikoppla Volvo Cars it-mässigt från Ford.


Tidskrävande arbete. ”I praktiken kommer några delar att hänga kvar en bit in i nästa år”, säger Rich Strader, cio på Volvo Cars.

Projektet går under namnet Delta IT och involverar över 400 personer. Projektet kräver betydande investeringar i hård- och mjukvara, och i personella resurser. Volvo vill inte kommentera kostnaderna för projektet men enligt uppgift till Computer Sweden kostar det bara i år runt 400 miljoner kronor, vilket är dubbelt så mycket som Volvo Cars IT lägger på den löpande it-utvecklingen.

I Delta IT pågår över hundra projekt samtidigt och framför allt är det fyra områden där Ford och Volvos är tätt sammanvävda.

En del är den fysiska infrastrukturen där en hel del nyinvesteringar nu görs.

En annan är licenserna. Även om Volvo Cars kan överta en del licenser från Ford måste nya skaffas. När Volvo inte längre tillhör en lika stor organisation går det inte att få samma skalfördelar.

Det tredje området är de säljkontor som Ford och Volvo delar i mer avlägsna regioner.

– Vi har lokala säljkontor över hela världen med it-system och särskilt på mindre marknader är vi helt beroende av Fords infrastruktur. Där har Volvo kunnat etablera sig genom att dra nytta av att Ford redan fanns på plats med kontor och system. Men nu är vi ju inne på dessa marknader så det går inte bara att stänga.

Det fjärde området är tillämpningar där Volvo varit beroende av Ford och nu måste skaffa egna, till exempel cad/cam-systemet som är helt integrerat mellan bolagen.

En av utmaningarna enligt Rich Strader är att så många i verksamheten tror att it-separationen ska ske snabbt och enkelt.

– Det går inte. I realiteten tar det flera år. Först ska ny infrastruktur och hårdvara på plats och sedan ska tillämpningar flyttas till den nya plattformen och testas. Det tar tid.

Parallellt med det tekniska arbetet går även affärsprocesserna igenom förändringar inför ägarbytet. Även om inte Volvo Cars IT är ytterst ansvarigt måste det finnas beredskap när verksamheten förändrar sitt it-stöd.

– I många delar av affärsverksamheten vet de ännu inte hur de ska jobba framöver. Vi måste samarbeta för att hitta lösningar som fungerar när bolagen är separerade. Och det handlar inte bara om teknik.

För varje verksamhetsområde och system finns flera alternativ:

• Att kopiera Fords system till en egen klon som Volvo sedan kör på egen hand.
• Att flytta systemet så att funktionaliteten är lika men där man byter till en modernare plattform.
• Att utveckla ett eget nytt system, för att Fords system inte går att flytta över på ett bra sätt.

Förutom dessa varianter kan Volvo också sluta att använda system som inte behövs längre.

Geely har inte givit några indikationer på stora förändringar inom it på Volvo men det är det troligt att företaget så snart affären är i hamn vill att Volvo expanderar i Kina.

Det ställer i så fall krav på Volvo Cars IT att snabbt få infrastruktur och system på plats.

– Vi måste planera för den nya marknaden och vara förberedda för ett antal scenarier. Det är ett stort arbete med tanke på att Volvo Cars i dag nästan uteslutande använder Fords system i Kina.